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原本應(yīng)于前天晚間從上海出發(fā)抵達(dá)北京的航班，因?yàn)樘鞖獾仍�因十幾個(gè)小時(shí)后才出發(fā)。因?qū)�航空公司不滿，六十多名乘客到港后拒絕下飛機(jī)，導(dǎo)致下一班航班延誤4小時(shí)。

　　昨天上午11點(diǎn)40分，由上海發(fā)往北京的一架航班飛抵首都機(jī)場(chǎng)。然而飛機(jī)到港后有六十多名乘客拒絕下飛機(jī)。乘客高先生就是其中的一員，“我們本應(yīng)該在昨天下午7點(diǎn)起飛，一直拖到現(xiàn)在，一定要向航空公司討個(gè)說(shuō)法。”

　　據(jù)高先生介紹，前天下午7點(diǎn)，他原本應(yīng)該乘坐飛機(jī)從上海飛北京。但由于天氣等原因，航班一直被推遲。凌晨1點(diǎn)30分左右，工作人員突然通知航班取消。據(jù)高介紹，航班乘客在機(jī)場(chǎng)等候一宿。

　　昨天早上8點(diǎn)40分，一行人更改了航班，于11點(diǎn)40到達(dá)北京。到達(dá)機(jī)場(chǎng)后六十多名乘客拒絕下飛機(jī)，要求航空公司道歉。在警察的勸說(shuō)下，下午3點(diǎn)左右，一行人終于下了飛機(jī)。最終，當(dāng)事飛機(jī)所在航空公司的一位工作人員向他們道歉，并對(duì)他們進(jìn)行了補(bǔ)償。

　　由于六十多名乘客拒下飛機(jī)，導(dǎo)致后續(xù)北京飛往廣州的航班延誤近4個(gè)小時(shí)，此事也引起了很多乘客的不滿。“不能因?yàn)槟銈冏约旱膫�(gè)人利益影響別人，影響大家伙的利益。”一位受此影響而被耽擱的乘客說(shuō)，“這樣做不合適。”

　　警方說(shuō)法

　　強(qiáng)占航空器將被拘留

　　事實(shí)上，強(qiáng)占航空器并非只是一件不道德的事情，更是一件違法的事情。據(jù)首都機(jī)場(chǎng)公安分局的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)嚴(yán)重?cái)_亂民航運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的人員和行為,公安機(jī)關(guān)將依法給予警告、罰款、行政拘留的處罰;對(duì)構(gòu)成犯罪的,將依法追究刑事責(zé)任。

　　民航總局、公安部聯(lián)合發(fā)布的通告中明確指出,根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)治安處罰條例》和《中國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》,機(jī)場(chǎng)內(nèi)禁止下列行為:攀越、損毀機(jī)場(chǎng)防護(hù)圍欄及其他安全防護(hù)設(shè)施;無(wú)有效通行證進(jìn)入機(jī)場(chǎng)控制區(qū);隨意穿越航空器跑道、滑行道;強(qiáng)行登、占航空器及擾亂機(jī)場(chǎng)秩序的其他行為。航空器內(nèi)禁止下列行為:在禁煙區(qū)吸煙;搶占座位、行李艙(架);打架、酗酒、尋釁滋事;盜竊、故意損壞或者擅自移動(dòng)救生物品和設(shè)備;危及飛行安全和擾亂航空器內(nèi)秩序的其他行為。

　　航班延誤時(shí),旅客應(yīng)當(dāng)以合法手段,通過(guò)正常渠道維護(hù)自己的合法權(quán)益,禁止沖擊安檢現(xiàn)場(chǎng)、堵塞登機(jī)通道等擾亂機(jī)場(chǎng)秩序的行為,禁止以拒絕下機(jī)等方式強(qiáng)占航空器,侮辱、謾罵工作人員,打砸和哄搶公共財(cái)物等違法犯罪行為。

　　記者觀察

　　維權(quán)并非建立在損害他人利益之上

　　每逢雷雨季節(jié)，總能看到航班延誤信息。在天氣惡劣，無(wú)法滿足飛機(jī)安全起降的情況下，航班延誤甚至被取消實(shí)屬民航部門(mén)的無(wú)奈之舉。如果航班被延誤或被取消，受損的不僅僅是乘客，還有航空公司。

　　倘若乘客采用“霸機(jī)”或者“罷乘”方式表達(dá)不滿，要求航空公司“給說(shuō)法、賠償”的要求未果，雙方僵持不下，則后續(xù)航班的乘客毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)因此受到很大影響，造成二次延誤。這種傳導(dǎo)效應(yīng)一旦在更多機(jī)場(chǎng)的航班上得到放大，則全國(guó)將會(huì)有更多乘客深受其害，由此給乘客自己和航空公司本身帶來(lái)的損害是無(wú)法簡(jiǎn)單估量的。

　　根據(jù)民航局2004年7月1日出臺(tái)的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見(jiàn)》，航空公司因自身原因造成航班延誤在4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)的，以及延誤超過(guò)8小時(shí)以上的，均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。機(jī)場(chǎng)應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

　　但《指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確指出，因天氣原因等不可抗力造成的航班延誤或取消，航空公司不予賠償。但若受天氣影響，航班備降其他機(jī)場(chǎng)，航空公司要安排旅客食宿。

　　我們支持每一個(gè)消費(fèi)者合理維護(hù)自己的權(quán)益，但這種維權(quán)和提出自己的主張一定是建立在不損害其他乘客利益之上的。如果少部分乘客為了維權(quán)，而影響了更多旅客的出行，損害到其他消費(fèi)者的利益，則這種“維權(quán)行為”已經(jīng)不再是維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的行為，而是一種侵權(quán)行為!由此帶來(lái)的法律后果是需要乘客自己去償付的。

　　另一方面，作為服務(wù)業(yè)的民航業(yè)并非十全十美，在當(dāng)前消費(fèi)需求不斷提高、一些服務(wù)卻跟不上的背景下，航空公司更應(yīng)不斷提高自己的服務(wù)水平，盡可能地完善和提高自己的服務(wù)職能，為消費(fèi)者提供更為滿意的服務(wù)。

　　不容忽視的是，當(dāng)越來(lái)越多的人開(kāi)始維權(quán)，并逐步演變到“罷乘”、“霸機(jī)”、“沖擊廊橋、停機(jī)坪”時(shí)，我們更應(yīng)該讓法律介入。在法律的尺度下維權(quán)才是整整的維權(quán)，而掙脫了法律束縛的任何“維權(quán)”過(guò)激行為，都是將一己之私凌駕于法律之上的違法行為。

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